Anti-impact Rustroof Highway Crash Attenuator
Dit volledig re-directief crashkussen is ontworpen voor veeleisende toepassingen op de snelweg waar maximale schadebescherming vereist is.Het systeem is ideaal voor de bescherming van weggevaarlijke stoffen, waaronder stijve barrièrepunten., tolhallen, elektriciteitscentrales en andere kritieke infrastructuurlocaties.
Dit systeem is ontworpen voor nauwe medianen en toepassingen aan de kant van de weg, waarbij de inslagtrajecten voornamelijk van voren zijn, en is het meest effectieve en kostenefficiënte systeem voor crashkussen.
Productspecificaties (model: HSK-100)
| Artikel 1 |
Specificatieparameters |
| Model |
HSK-100 (Andere modellen: HSK-80, HSK-60, enz.) |
| Beschermingsniveau |
Ontworpen beschermingssnelheid:100 km/u |
| Algemene afmetingen (L × W × H) |
Boven de grond: ongeveer 1577 mm × 1012 mm × 880 mm |
| Ondergronds deel |
Lange: ongeveer 2800 mm (inclusief fundering), hoogte: 344 mm |
| Vereisten voor de stichting |
Grootte: ongeveer 1700 mm × 3500 mm
Diepte: 650 mm
Betongewogen: ongeveer 380 kg. |
| Hoofdmateriaal |
Energie-absorptie:Profiel van aluminiumlegering met hoge sterkte
Schil/structuur: staal of aluminiumlegering van hoge kwaliteit (elektrostatische spuitcoating) |
| Oppervlaktebehandeling |
Geel/oranje elektrostatische spuitcoating+Hoge-intensiteit reflecterende film |
| Installatiemethoden |
1. ingebed (voorbegraven fundering)
2- Beveiligingsrail bevestigd.
3. Hoge-barrière-vast |
| Onderhoudsfunctie |
Modulair ontwerp; Kernenergie-absorberend element kan snel en onafhankelijk worden vervangen |
| Aanpassingsopties |
Afmetingen, kleur, reflectieve filmkwaliteit, enz. (volgens de eisen van de klant) |
Het product heeft een uitgebreide crashtest doorstaan bij snelheden van 100 km/u, 80 km/u en 60 km/u. De volgende gegevens zijn verkregen met een Toyota-voertuig met een botssnelheid van 60 km/u.
*Bovenstaande grafiek toont de versnellingsmetergegevens van het voertuig, waarbij de rode lijn de potentiële mate van dodelijk letsel aangeeft, de bruine lijn de ernst van het letsel,en de lichtbruine lijn geeft een lichte verwonding aan.
Vergelijking: HSK-serie vs. gewone stalen beveiligingsrails / crashvaten
| Gezien |
Dit product (HSK-serie) |
Gewone stalen beveiligingsrails / crashvaten |
| Beschermingsniveau |
✅Ontwerp van de energie-absorptie(60/80/100 km/h) - geoptimaliseerd voor hoge snelheid botsingen |
- Beperkte beschermingscapaciteit; kan falen of worden doordrongen bij hoge snelheidsinslagen |
| Reparatie-efficiëntie |
✅Modulair ontwerp- beschadigde kerncomponenten kunnen snel worden vervangen om de beschermende functie te herstellen |
¢ Een heel stuk moet vaak vervangen worden na vervorming, wat resulteert in lange reparatiecycli |
| Lange termijn kosten |
✅"Reparabel" ontwerp- lagere totale levenscycluskosten als gevolg van vervangbare onderdelen |
¢ Gewoonlijk voor eenmalig gebruik; na herhaaldelijke inslagen moet volledig worden vervangen |
| Verbetering van de veiligheid |
✅Gepatenteerde energie-absorberende structuur- gecertificeerd door middel van crashtests, die een hoge betrouwbaarheid garanderen |
De meeste ontbreken aan systematische crashtests, met onstabiele prestaties |
| Aanpassingsvermogen aan het milieu |
✅ Elektrostatische spraycoating is bestand tegen corrosie; reflecterende film blijft in de loop van de tijd goed zichtbaar |
Gewoon roestgevoelig (staal) of verouderd (plastiekvaten) en vereist vaak onderhoud |
Vaak gestelde vragen
Wat is dit voor product?
Een gespecialiseerd crash cushion apparaat voor snelwegen, geïnstalleerd op gevaarlijke plaatsen zoals vork en tunnel ingangen.
Wat moet er gedaan worden als het bij een botsing beschadigd raakt?
Het is eenvoudig om de interne, afneembare energie-absorberende kernmodule te vervangen.
Wat is het verschil tussen de modellen HSK-60, HSK-80 en HSK-100?
De cijfers geven het beschermingsniveau aan, dat overeenkomt met de verschillende snelheden van het voertuig (in km/h).
Hoeveel installatiemethoden zijn er beschikbaar?
Drie: ingebed in de grond, vastgemaakt aan tralies of vastgemaakt aan hoge barrières.
Waarom is het geel met reflecterende strepen?
Geel/oranje is de meest zichtbare kleur overdag, en de reflecterende banden reflecteren de koplampen van het voertuig's nachts en zorgen voor een 24/7 actieve waarschuwing.
Waar moet bij aanbestedingen op worden gelet?
Ten eerste moet je het testrapport controleren (om te bevestigen dat het de crashtests bij overeenkomstige snelheden heeft doorstaan). ten tweede moet je het octrooisertifikaat herzien. ten derde moet je de reparatie, het vervangingsproces en de kosten verduidelijken.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!