Elektrostatisch besproeiende draagbare voertuigbarricades
Het mobiele voertuigbarrière-systeem (Light) is gelast met aluminiumlegering, wat geschikt is voor bouwonderdelen en onderhoudsonderdelen van gemeentelijke wegen waar voertuigen met lage snelheid rijden.
Het gele uiterlijk van TMA is bijzonder opvallend.en het kan ook stoppen met het rijden van voertuigen die op de bouwplaats rennen om de veiligheid van het personeel te waarborgen.
De ontwerpstructuur van het product is geoptimaliseerd en opvouwbaar. Het weegt 25 kg en is voorzien van twee rubberen wielen aan beide zijden van de onderkant voor gemakkelijke beweging en ontplooiing.Eén persoon kan de installatie voltooien, demontage en opslag.
Specificaties
| Productnaam | Draagbare opvouwbare voertuigbarrière |
| Materiaal | Hoogsterke aluminiumlegering + slijtvast rubber + rubberbuffercomponenten |
| Kleur | Geel / Ingenieursgeel (waarschuwingskleur bij hoge zichtbaarheid) |
| Gewicht | 25 kg |
| Afmetingen | W320mm * L1070mm * H860mm |
| Gevouwen afmetingen | Bij benadering: W320mm * L600mm * H200mm |
| Structurele kenmerken | Opvouwbaar + wielen aan de onderkant + rubberen kussens |
| Vervaardigingsproces | Buigen + lassen |
Beschrijving van de functie
1Rubber Buffer Pad
Bij een inslag van een voertuig ondergaan de rubberblokken een elastische vervorming.absorberen van een grote hoeveelheid inslagenergie, waardoor de onmiddellijke slagkracht effectief wordt verminderd en zowel de inzittenden als het personeel van het voertuig tot een minimum worden beperkt.
2. slijtvast rubberen bodempad
Een speciaal ontworpen slijtagebestendige rubberen pad wordt aan de basis geplaatst waar deze met de grond in contact komt.De hoge wrijvingscoëfficiënt tussen het rubber en de grond zorgt voor een sterke wrijving tijdens het remmenHet rubberen materiaal is slijtvast en duurzaam voor langdurig gebruik.
3. Opvouwbaar ontwerp
Het is niet nodig om gereedschap te gebruiken, je kunt het gewoon vouwen en opslaan. Bij vouwen wordt het volume met ongeveer 70% verminderd.gewoon ontvouwen en gebruiken.
4. Lasproces
De belangrijkste dragende onderdelen worden met las samengevoegd, waardoor een zeer sterke algehele structuur ontstaat.het bestand zijn tegen frequente manipulatie en impact op bouwterreinen.
5. Buigproces
Het hoofdframe wordt gevormd door het buigen, waardoor het aantal laspunten wordt verminderd.De combinatie van buigen en lassen zorgt voor zowel esthetiek als duurzaamheid.
6Lichte ontwerp.
In tegenstelling tot betonnen barrières die machines nodig hebben om te bewegen, of verkeersconen die te licht zijn en gemakkelijk worden overstort, is het de beste manier om de beveiliging te verbeteren.Deze eenheid kan gemakkelijk door één persoon worden bediend..
7. Mobiele wielen
De wielen zijn aan beide zijden van de basis geïnstalleerd. Een persoon kan gewoon duwen en gaan. Moet de positie op het terrein aanpassen? Druk het gewoon. Geen tillen, geen dragen.
8. Elektrostatisch sproeioppervlak
Door elektrostatisch sproeien in de buitenruimte is het oppervlak roestvrij, corrosiebestand en UV-bestand.De kleur blijft jarenlang helder en zichtbaar.
Productvoordelen Samenvatting
In vergelijking met verkeersconussen:
Deze producten waarschuwen niet alleen, maar stoppen voertuigen ook, met rubberen demping om letsel te verminderen.
Vergeleken met betonnen barrières:
Betonnen barrières kunnen voertuigen stoppen, maar ze kunnen niet gemakkelijk worden verplaatst en de schokken zijn stijf.en kan door één persoon worden behandeld - ook met rubberen demping.
In vergelijking met standaard metalen hekken:
Metalen hekken hebben enige onderscheppingsmogelijkheden, maar geen demping, wat resulteert in een hoog risico op letsel bij inslag.Dit product heeft rubberen bufferpads en een slijtvast bodempad - het stopt voertuigen en absorbeert schok.
Voorbeeld van de indeling
Dit product is getest bij het Japanse Automobile Research Institute. De testresultaten zijn als volgt:
- Wanneer het voertuig met een snelheid van 40 km/u het beveiligingssysteem van het mobiele voertuig raakt (licht), wordt het gedwongen te stoppen nadat het 3,6 m glijdt
- Bij het raken van het apparaat met een snelheid van 60 km/u, werd het gedwongen te stoppen na het glijden van 8,7 m.
Opmerking: Beide tests worden uitgevoerd zonder remmen.
V&A
V: Wat is er goed aan elektrostatisch sproeien voertuigbarrières?
A: Geen schil, geen roest, geen vervaging door blootstelling aan de zon.
V: Is een parkeergrens van 25 kg zwaar genoeg?
A: Ja. 25 kg is de ideale hoeveelheid - niet zo licht dat het wegvalt, niet zo zwaar dat je het niet kunt verplaatsen. Eén persoon kan het aan.
V: Betekent "automatische parkeerbarrière" dat het vanzelf werkt?
A: Niet elektrisch automatisch. Het betekent dat wanneer een voertuig het raakt, de barrière automatisch het voorwiel opheft en een gedempte rem toepast - geen handmatige bediening nodig.
V: Is de kwaliteit van Chinese barrières goed?
A: Ja. Professionele fabrieken met strikte kwaliteitscontrole. Volwassen elektrostatische sproeit technologie. Veel landen kopen ze.
V: Waar moet ik op letten bij het kopen?
A: Controleer of de bekleding gelijkmatig is, of de wielen soepel rollen, of het vouwmechanisme gemakkelijk werkt en of het gewicht juist is.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!