1800×850×350mm Aluminium Crash Cushion Attenuator
De RMHs telescopische anti-botsing TMA is professioneel ontworpen door HANAI CO., LTD uit Japan. De belangrijkste functies zijn het waarschuwen van achteropkomende voertuigen en het absorberen van de impactkracht bij een botsing. Het is speciaal aangepast voor de achterkant van verschillende vrachtwagens, zoals pick-ups, bakwagens, opleggers en aanhangers, en staat in de branche bekend als de "levenslijn" voor de achterkant van vrachtwagens.
Vanuit het oogpunt van veiligheidsscenario's is de hoogte van de voorkant van een kleine auto over het algemeen tussen 70-80 cm, terwijl de afstand van de achterkant van een vrachtwagen tot de grond meer dan 100 cm is. Dit hoogteverschil komt precies overeen met het belangrijkste beschermingsgebied van het hoofd tot de borst van de bestuurder van het achteropkomende voertuig, en een kop-staartbotsing kan waarschijnlijk fatale verwondingen veroorzaken zodra deze plaatsvindt.
Productspecificaties
| Productnaam |
Blade-Truck Mounted Attenuator |
| Energie-absorberend materiaal |
U-staal, roestvrij staal |
| Toepasselijk model |
2.0~4.0T vrachtwagen |
| Installatiemethode |
Voertuigchassis |
| Fundamentgewicht |
98,3 kg (afhankelijk van voertuigen) |
| Fundamentgrootte |
B1800×L850×H350 |
| Functie |
Voorkom dat auto's de achterkant van de vrachtwagen raken |
De werkelijke voertuigbotsingsgegevens: wanneer het voertuig met een snelheid van 60 km/u op de bladtype attenuator botst, wordt het voertuig gedwongen te stoppen na 10 meter te hebben uitgerold als gevolg van het optillen van de achterkant na de botsing en het verliezen van de voorwaartse kracht. Wanneer het achteropkomende voertuig op de buffer botst, wordt de impactenergie geabsorbeerd en wordt de rijsnelheid verminderd.
Vergelijkende voordelenanalyse
| Vergelijkingsafmetingen |
RMHs Telescopische Anti-Botsing Bar |
Traditioneel anti-botsingsapparaat voor vrachtwagens |
Gewone concurrerende anti-botsing bar |
| Materiaal & Technologie |
Kanaalstaal + roestvrij staal + aluminiumlegering, elektrostatisch spuiten, corrosiebestendig en duurzaam |
Enkel ijzeren materiaal, geen professionele spuitbehandeling, gemakkelijk te roesten |
Voornamelijk gewoon staal, eenvoudige technologie, gemakkelijk los te laten |
| Structureel ontwerp |
Telescopisch met wielen, twee typen optioneel, eenvoudig te bedienen |
Vaste structuur, geen hulpcomponenten, omslachtige demontage en montage |
Gedeeltelijk telescopisch, geen wielen, arbeidsintensieve bediening, enkel type |
| Energieabsorptie & Beschermingseffect |
Nauwkeurige energieabsorptie, anti-insluiting, vermindering van het risico op letsel bij personeel met 25%+ |
Geen energieabsorptiestructuur, lage efficiëntie, gemakkelijk om insluiting van achteropkomende voertuigen te veroorzaken |
Onredelijk energieabsorptieontwerp, onstabiel effect |
| Aanpassingsvermogen Flexibiliteit |
Volledige aanpassing voor 2.0~4.0ton, aanpasbaar, eenvoudige installatie |
Vast formaat, alleen geschikt voor specifieke modellen, complexe installatie |
Smal aanpassingsbereik, zwakke aanpassing, niet van toepassing voor speciale modellen |
| Veiligheidswaarschuwingseffect |
Hoog contrast rood en wit, aanpasbaar, sterke waarschuwing |
Enkel kleurenschema, slechte waarschuwing, lage zichtbaarheid |
Basis kleurenschema, geen optimalisatie, onvoldoende zichtbaarheid bij zwaar weer |
Productvragen & Antwoorden
1. Wat is dit? Wat doet het?
Een "crash-proof bumper" die aan de achterkant van vrachtwagens en bestelwagens is geïnstalleerd. Het belangrijkste doel is om te voorkomen dat kleinere voertuigen bij een kop-staartbotsing onderdoor rijden. Het absorbeert de impactkracht om de levens van bestuurders in het achteropkomende voertuig te beschermen.
2. Voor welke voertuigen is het geschikt?
Voornamelijk geschikt voor vrachtwagens zoals pick-ups, bakwagens en aanhangers. Het standaard toepasselijke voertuiggewicht is 2-4 ton, met aanpassing mogelijk.
3. Hoe beschermt het de bestuurder van een kleinere auto?
De achterkant van vrachtwagens is hoog, terwijl de voorkant van auto's laag is. Bij een kop-staartbotsing lopen het hoofd en de borst van de bestuurder het risico om de onderkant van de vrachtwagen te raken. De balk fungeert als een barrière ertussen, absorbeert de botsingskrachten en behoudt de cruciale overlevingsruimte.
4. Is het materiaal duurzaam?
De hoofdstructuur is gemaakt van kanaalstaal/roestvrij staal voor sterkte. De belangrijkste energie-absorberende onderdelen gebruiken aluminiumlegering. Het oppervlak is voorzien van elektrostatische spuitcoating voor roestpreventie en duurzaamheid.
5. Wat zijn de voordelen van de telescopische functie?
- Tijdens het rijden: Ingetrokken, uit de weg.
- Bij het parkeren (bijv. voor onderhoud, constructie): Uitgeschoven, vormt een actieve beschermende barrière voor verbeterde veiligheid.
6. Hoeveel weegt het?
Ongeveer 98,3 kg (aanpasbaar op basis van het voertuig), wat minimale impact heeft op het laadvermogen van de vrachtwagen.
7. Welke typen zijn er beschikbaar?
- Met treeplank: Kan ook worden gebruikt als een treeplank voor toegang tot het laadruim.
- Zonder treeplank: Pure anti-botsingsfunctie.
8. Kan de kleur worden aangepast?
Ja. De standaardkleur is goed zichtbaar rood/wit, maar aangepaste kleuren worden ook ondersteund.
9. Waar komt het kernontwerp vandaan?
Het kernontwerp komt uit Japan's HANAI CO., LTD., bekend in de branche als de "levenslijn voor de achterkant van vrachtwagens."
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!