Verminder van de roestvastheid van het crashkussensysteem - Verminder van de roestvastheid voor vrachtwagens
Verbeterde veiligheidsprestaties met duurzame roestvrije constructie
Ontworpen door HANAI CO.,LED in Japan, dient deze op een vrachtwagen gemonteerde verzwakker als een cruciaal veiligheidsapparaat voor vrachtwagens,in de industrie algemeen erkend als de "lifeline" voor de achterzijde van vrachtwagensHet systeem behandelt het kritische hoogteverschil tussen standaardpersonenauto's (voorhoogte 70-80 cm) en grote vrachtwagens (achterhoogte 100+ cm).die nauwkeurig in lijn staat met het hoofd- en borstniveau van bestuurders in volgende voertuigen.
Hoewel de verzwakker de botsing buffert bij achterste botsingen, is de belangrijkste functie ervan om te voorkomen dat personenvoertuigen onder het achterste gedeelte van de vrachtwagen glijden.De installatiehoogte is specifiek afgestemd op voertuigmodellen, waarbij het op het exacte niveau van het hoofd- en borstgebied van de volgende bestuurder wordt geplaatst.Deze strategische plaatsing creëert een cruciale veiligheidsbarrière die de ernst van de verwondingen bij botsingen aanzienlijk kan verminderen.
Critische veiligheidseffecten zonder beschermingsmiddelen
Zonder een goede onderrijbescherming kunnen voertuigen achterin volledig onder de vrachtwagen voor zich glijden wanneer het remmen onvoldoende is.Dit kan resulteren in volledige voorkant van het voertuig scheer, waarbij de overlevingskansen van bestuurders bijna nul zijn.
Levensreddende bescherming met attenuatoren
Wanneer de verlengde barrière is uitgerust met de tegenbotsingsbalk, voorkomt deze dat personenvoertuigen onder de vrachtwagen glijden.aanzienlijk verhogen van de overlevingswaarschijnlijkheid van de bestuurder bij achterste botsing.
Referentiebeelden uit netwerkopbronnen voor illustratieve doeleinden
Productspecificaties
| Artikel 1 |
Specificatie / Parameter |
| Model |
Telescopische RUPS van de RMH-serie |
| Standaard afmetingen |
W 1800 mm × L 850 mm × H 350 mm |
| Ondersteuning voor aanpassingen |
Afmetingen en kleur kunnen worden aangepast |
| Hoofdmateriaal |
Kanalstaal, roestvrij staal |
| Energie-absorberende structuur |
Aluminiumlegering + honingraatcrashmateriaal (patent nr.: ZL 2006 1 0057817.8) |
| Oppervlakte afwerking |
Elektrostatische spuitverf (roestvrij, weersbestendig) |
| Gewicht |
Ongeveer 98,3 kg (kan afhankelijk van het voertuigmodel enigszins verschillen) |
| Geschikt voertuiggewicht |
2.0 ~ 4,0 ton |
| Montage methode |
Ophangingstype, gemonteerd op het achteronderstel van het voertuig |
| Structuretype |
met een diameter van niet meer dan 50 mm |
| Primaire functies |
Onderlooppreventie, energie-absorptie, reflecterende waarschuwing |
| Standaardkleur |
Rood/wit (aanpasbaar) |
| Toepasselijke voertuigen |
Vervoer van goederen in de vorm van vrachtwagens |
| Veiligheidscertificering |
Gecertificeerd via crashtests in het buitenland (geverifieerd door Japanse voertuiglaboratoriumtests) |
| Omgevingsfunctie |
Energie-absorberend materiaal is recyclebaar en milieuvriendelijk |
Vergelijkende voordelenanalyse
RMH's Telescopische botsingshindering versus traditionele achterste beschermingsapparatuur
| Dimensie van de vergelijking |
RMH's Telescopische crashbarrière |
Traditionele achterste beschermingsinrichting |
Voordelenanalyse / Notities |
| Kernbeschermingsconcept |
Actieve bescherming + energieopname: Gebruikt gepatenteerde honingraat aluminium structuur om energie te absorberen, het vermijden van directe stijve impact |
Passieve stijve bescherming: De hardheid van het materiaal en de sterkte van de structuur zijn essentieel voor de stijve weerstand |
Vermindert aanzienlijk de kracht van de piekbotsing, waardoor beide voertuigen beter worden beschermd |
| Structuur en ruimtegebruik |
Telescopisch ontwerp: kan worden ingedrukt wanneer het niet wordt gebruikt (bijv. tijdens het rijden), zonder de lengte van het voertuig te vergroten; snel verlengd wanneer nodig (bijv. bij parkeren) |
Vaste installatie: permanent van achteren uitsteekt, waardoor de totale lengte van het voertuig en de aerodynamische weerstand toenemen |
Een hogere ruimte-efficiëntie, waarbij de dagelijkse rijbehoeften en de bescherming bij stilzitten in evenwicht worden gebracht. |
| Beschermingseffectiviteit |
Doelgerichte onderstromingsbescherming: Standaardhoogte (350 mm) is speciaal ontworpen om het hoogteverschil tussen de voorzijde van de wagen en het onderstel van de vrachtwagen aan te pakken |
Height Mismatch Problem: Gemeenschappelijke beschermingsbalken hebben vaak een grotere bodemvrijheid, waardoor kleinere voertuigen niet effectief onder de grond kunnen lopen |
Een belangrijk ontwerp kenmerk om "onderrijden ongevallen" te voorkomen, bekend als de "lifeline voor de achterkant van vrachtwagens" |
| Technologie voor energie-absorptie |
Gepatenteerd kussingsmateriaal: Ingebouwde crashboxen van honingraat aluminiumlegering (brevet nr.: ZL 2006 1 0057817.8) |
Gebrek aan energie-absorptie: gebruikt meestal massieve stalen balken, die de slagkracht rechtstreeks overdragen op het voertuigframe |
Absorbeert impact door het verpletteren van materiaal en structurele vervorming, waardoor de remafstand van het volgende voertuig effectief wordt verkort |
| Aanvullende kenmerken |
Geïntegreerde reflecterende film met hoge intensiteit: Verbetert actief het zicht op waarschuwingen's nachts en bij slecht zicht |
Gebruik van reflecterende kleefmerken: Gebruikt vaak aanvullende reflecterende banden, die gemakkelijk los kunnen vallen en beperkt effectief zijn |
Actieve veiligheidswaarschuwinghelpt om nog meer botsingen achterin te voorkomen |
| Gewicht en installatie |
Lichte composietontwerp: Hoofdframe gebruikt kanaalstaal en roestvrij staal; gewicht ca. 98,3 kg. |
Eenvoudige structuur, meestal zwaarder: Vaak gemaakt van zwaar staal als een enkel gelast stuk, waardoor het gewicht groter wordt |
Beheert het gewicht en zorgt tegelijkertijd voor de sterkte, maar vereist enige professionele expertise voor de installatie |
| Intelligentie en respons |
Mechanische activering: Gebruikt momenteel een fysieke structuur en reageert niet automatisch |
Geen intelligente reactie |
Patentinformatie suggereert een toekomstige trend naar integratie van bewakings- en besturingssystemen voor uitbreiding van pre-collision om de buffer afstand te vergroten |
| Aanpassingsdienst |
Uitgebreide aanpassing: Ondersteunt maatwerk van grootte, kleur en bedrijfslogo's indien nodig |
Standaardiseerd product: Beperkte opties, moeilijk te combineren met speciale voertuigmodellen of bedrijfsbrandingbehoeften |
Vooral geschikt vooruniformiteit van de vlootenbedrijfsbranding |
Veelgestelde vragen
V1: Wat is dit product?
A:Dit is eenTelescopisch achterste onderloopbeschermingssysteem (RUPS)ontworpen voor grote voertuigen, zoals pick-ups, bestelwagens, opleggers en aanhangwagens.absorberen van inslagenergie, en de verkeersveiligheid te verbeteren.
V2: Voor welke voertuigen is het geschikt?
A:Het is geschikt voor voertuigen met een20,0 tot 4,0 ton, met inbegrip van:
V3: Wat zijn de belangrijkste materialen? Is het duurzaam?
A:De hoofdstructuur is gemaakt vanmet een breedte van niet meer dan 50 mmDe energie-absorberende sectie maakt gebruik van eenaluminiumlegeringHet oppervlak is afgewerkt metelektrostatische sprayverfvoor het voorkomen van roest en een schoon uiterlijk.
V4: Hoe wordt het geïnstalleerd?
A:Het maakt gebruik van eenmontage-systeem van het ophangtypeDe installatie door een gekwalificeerde vakman wordt aanbevolen om een goede montage en veiligheidsprestaties te waarborgen.
V5: Hoe verbetert het de veiligheid?
A:Het biedt drie belangrijke veiligheidsfuncties:
-
Voorkoming van onderstroming:De hoogte is speciaal ontworpen om het voorprofiel van personenauto's te matchen, waardoor ze niet onder de vrachtwagen kunnen glijden.
-
Energieopname:Met een interne, gepatenteerde honingraatcrashstructuur (Patent nr.: ZL 2006 1 0057817.8) om botsingskrachten op te nemen en te dissiperen.
-
Versterkte waarschuwing:Het rood/wit kleurenschema met een reflecterende laag met een hoge intensiteit verbetert het zicht aanzienlijk's nachts en bij weinig licht.
V6: Wat betekent "telescopisch"?
A:De beveiligingsbalk kaningedrukt of verlengd. Wanneer het niet in gebruik is, trekt het zich terug om ruimte te besparen. Het kan snel worden uitgetrokken en ingezet wanneer nodig (bijvoorbeeld tijdens langdurige parkeer-, onderhouds- of wegwerkzaamheden).stap, waardoor de toegang tot het vrachtruim gemakkelijker wordt.
Q7: Kan de kleur en grootte worden aangepast?
A:Ja, de standaardmaat is breedte 1800mm × lengte 850mm × hoogte 350mm.Persoonlijke maten en kleurenzijn verkrijgbaar (standaardkleur rood/wit).
V8: Hoeveel weegt het product en heeft dit invloed op de laadkracht van het voertuig?
A:Het weegt ongeveer980,3 kgHet lichtgewicht van het voertuig heeft een minimale invloed op de totale laadcapaciteit van het voertuig.
V9: Heeft het veiligheidscertificaten?
A:Ja, het is voorbij.buitenlandse certificeringen voor veiligheidsonderzoekDe door een Japans voertuiglaboratorium verrichte botstests hebben de doeltreffendheid ervan bij het verkort bremsverloop bij een achterste botsing bevestigd.
V10: Wat is het verschil tussen dit en een standaard achterbumper/beschermer?
A:De standaard achterbumpers zijn vaak vast en ontbreken een specifiek energie-absorberend ontwerp.
-
Telescopische structuurvoor flexibiliteit en ruimtebesparing
-
Gepatenteerd energie-absorberend materiaalvoor een superieure impactvermindering
-
Gecombineerde onderlooppreventie en reflecterende waarschuwing, waarbij actieve en passieve veiligheidskenmerken worden geïntegreerd.
V11: Wat zijn de typische gebruiksgevallen?
A:
-
Vracht- en logistieke vloot voor langeafstandsvervoer
-
Voertuigen op bouwplaatsen
-
Tijdelijk parkeren, onderhoud van voertuigen
-
Hoogrisicovolle wegvervoer (bijv. snelwegen, nachtelijk rijden)
V12: Is onderhoud vereist?
A:De structuur is robuust. Routinematig onderhoud omvat vooral het controleren van de dichtheid van de bevestigingsbouten en het schoonhouden van het reflecterende plaatje..
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!