Introductie tot een vrachtwagen-gemonteerde attenuator (TMA)

Truck Mounted Attenuator (TMA, kortweg) is een veiligheidsbeschermingsapparaat dat speciaal is ontworpen voor wegconstructie- en onderhoudsscenario's. De kernfunctie is het absorberen van botsingsenergie door middel van een speciale structuur, waardoor het risico op slachtoffers en materiële schade wordt verminderd wanneer voertuigen die de controle zijn verloren, botsen met constructiegebieden of -apparatuur. Het is een essentieel onderdeel van het wegveiligheidssysteem.

De kernwaarde van TMA ligt in het bufferbeschermingsmechanisme van "het overwinnen van rigiditeit met flexibiliteit". Wanneer een voertuig dat de controle is verloren per ongeluk tegen het apparaat botst, zal de samendrukbare energie-absorberende structuur aan de voorkant geleidelijk de enorme kinetische energie die door de botsing wordt gegenereerd, absorberen door middel van ordelijke vervorming (zoals kreukelen, breken, glijden, enz.), waardoor de impactsnelheid van het voertuig aanzienlijk wordt verminderd. Tegelijkertijd kan het stabiele verbindingsontwerp tussen het gehele apparaat en de dragende vrachtwagen voorkomen dat het apparaat zelf wordt geraakt en wegvliegt of uiteenvalt, waardoor constructiewerkers en bouwmachines effectief worden geïsoleerd van voertuigen die de controle zijn verloren en directe botsingsverwondingen worden verminderd.

TMA bestaat meestal uit twee kernonderdelen: één is het dragende chassis, dat meestal middelzware of zware vrachtwagens gebruikt als basisdrager om de mobiliteit en stabiliteit van het apparaat op de weg te garanderen, en flexibel kan worden verplaatst afhankelijk van het constructiegedeelte; de andere is het energie-absorberende bufferapparaat, dat aan de achterkant van de vrachtwagen is geïnstalleerd. De gangbare structuren omvatten "opvouwbare energie-absorberende vaten" en "honingraat aluminiumlegering modules". Deze structuren hebben strenge botsingstests ondergaan om het optimale buffereffect binnen de gespecificeerde impactsnelheid (meestal 50-100 km/u) te garanderen.

De toepassing van TMA is sterk gericht op wegconstructie- en noodondersteuningsscenario's, waaronder doorgaans: onderhoudsplaatsen in stedelijke gebieden, waar het aan de voorkant van het constructiegebied parkeert om een "veiligheidsbarrière" te vormen; onderhoudswerkzaamheden aan snelwegen, vooral in secties met rijstrookvermindering en tijdelijke rijstrookwijzigingen, die dienen als een mobiele beschermingsterminal; tunnelconstructie of noodreddingsplaatsen op de weg, waarbij snel een tijdelijke beschermingsgrens wordt opgebouwd om veiligheidsreactietijd voor werknemers te winnen. Bovendien zijn sommige TMA's ook uitgerust met hulpapparatuur zoals waarschuwingslichten en reflecterende borden om de zichtbaarheid 's nachts en bij slecht weer te verbeteren.

Vergeleken met vaste beschermingsfaciliteiten (zoals vangrails) is het grootste voordeel van TMA de "mobiliteit". Het kan zijn positie dynamisch aanpassen aan het constructiegebied om zich aan te passen aan de beschermingsbehoeften van verschillende wegsecties; tegelijkertijd vergemakkelijkt het modulaire ontwerp later onderhoud - nadat de energie-absorberende structuur betrokken is bij een botsing, hoeven meestal alleen de beschadigde modules te worden vervangen om het weer in gebruik te nemen, waardoor de levenslange kosten van de apparatuur worden verlaagd. Momenteel is TMA een "standaard veiligheidsuitrusting" geworden voor snelwegconstructie in Europa, Amerika en China, en relevante technische normen worden voortdurend verbeterd om zich aan te passen aan de beschermingsbehoeften van verschillende voertuigtypen en wegomgevingen.